29 серпня

Тепер четверта година пополудні за нью-йоркським часом. Еней плавно розгойдується рухаючись з швидкістю шість і пів вузла. Хвилі помірні і цей день можна булоб вважати ідеальним, якби не одне ускладнення. Ми йшли та само гарно десь до шостої години ранку, а поетів стали. Я якраз просунувся і лежав, прислухаючись до звуків, потім піднявся і виглянув назовні. Палуба була мокра. Спочатку я подумав, що це ранішнья конденсація – тут волого і кожного ранку палуба вкрита росою. Але зауважив, що води забагато для роси. Огланувся довкруги і побачив велику чорну дощову хмару. Тепер зрозуміло, звідки стільки води. Та хмара принесла дощ але забрала вітер. Еней розгублено стояв на місці, розгойдуючись на хвилях і хлопаючи вітрилами. Ніякого штилю прогноз погоди на передбачував, і я сподівався, що хмара тимчасово закрила собою вітер, і за кілька хвилин він повернеться. Напевно так і було, але пройшло пів години, а ми все ще стояли, хлопаючи вітрилами. Мені їх шкода у таких випадках, і я вирішив пройти годину під мотором, щоб зупинити хлопання і вийти із зони штилю. Через сорок хвилин двигун почав самовільно міняти оберти – то швидше, то помаліше. А хвилин через 15, зупинився. Кілька спроб завести старенький Перкінс були невдалими і залишили мене приблизно у такому стані, який, непевно, відчувають люди, коли знаходять у поштовій скринці неочікувану конверту від IRS (американська податкова служба). Почав думати, як вирішити проблему, бо без мотора буде складно, якщо взагалі можливо, зайти в гавань. Перше, що спало на думку, це забруднений топливний фільтр. Тим більше, що замінити його не так складо. Замінив. Але проблема зі старими дизельним двигунами в тому, що треба видалили повітря з системи постачання палива після цього. І хоча я робив це кілька разів, процедура досі залишається містичною. Хитаючись на хвилях, підсвічуючи ліхтариком, виганяючи з різних точок системи повітря, провів решту дня. Завести двигун не вдалося. Але під вітрилами рухаємося чудово. В решті решт – це вітрильник.