Через метеорологічу нестабільність, останні чотири доби не спав нормальним глибоким сном – тільки дрімав, постійно прислухаючись до стану океану і вітру. Я був здивований, що почуваюся досить добре після цього, хоч і відчував всередині певну нестабільність. Такий режим сну не може не позначитися на здатності правильно оцінювати обставини і приймати приймати відповідні рішення. І він позначився.
Зайшов у прохід Дрейка. Чим ближче я підходив до мису Горн, тим повільніше рухався – вітер з півночі стихав. В популярній літературі це місце зображене в постійних штормах і хвилях десиметрової висоти. Недаремно в минулому тим морякам, що пройшли через мис Горн королева дозволяла носити у вусі золоте кілечко (сережку) і їсти поклавши одну ногу на стіл. Але з усіх правил є виключення.
Сьогодні на мисі спокійно. Можливо тому, що все ж таки Різдво за православним церковним календарем. В плані було обійти мис і повернути на північ до Бігел каналу, пройшовши між островами. Коли я порівнявся с мисом, по радіо мене викликав контрольний центр, що там розміщений, і запросив звичайну інформацію: хто такий, звідки іду, куда і тому подібне. Підтвердивши, що моя ціль Порт Віліямс, я продовжив рухатися вздовж острова. Назустріч ішов інший вітрильник з назвою “Chief one” – так показала AIS на моніторі. Він також рухався до мису, але з іншої сторони, від Порту Віліямс.
За весь час від Аргентини я не бачив вітрильників і в мені спрацювала ментальність яхтсмена-одиночки. Зв’язався з ними по радіо і запропонував зняти на відео їхній вітрильник на фоні мису Горн. Вони радо погодилися. В цей час зі мною знов сконтактуватся контрольний цент на мисі і пояснив, що я не можу іти до Порту Віліямс між островами, поки не пройду іміграційну службу в тому ж Порту Віліямс. Тобто я мушу вертатися назад на 100 миль у міжнародні води і заходити в Бігел канал зі сторони Атланитчого океану. Дивно, але такі правила в Чілі.
Я почав розвертатися, і поскільки інший вітрильник вже був недалеко, то вирішив стримати слово і зробити відео. Включив двигун і підходячи ближче замітив прапор – поляки. Вітрильник був великий – 64 фути, вони мали човен з мотором на борту і велику команду – чоловік 10-15. Не було потреби робити для них відео, бо з такими ресурсами вони могли це зробити самі. Але події розвивалися швидко.
Підійшовши ближче, я зменшив швидкість, підрівняв свою траекторію руху з їхнім напрямком руху, включив автопілот і приготував камеру, коли усвідомив, що можу не розминутися з ними, бо вони не рухаються, тобто не мають контролю на човном. Кинувся відключати автопілот, щоб відвернути, але було вже запізно.
В результаті відео я не зробив, зате зламав одну зі своїх сонячних панелей зачепивши їхній якір.
Пізніше вияснилося, що в них така філософія – не використовувати двигун крім випадків крайньої необхідності. Проте це ніяк не зменшує мою помилку. Вона обійшлася відносно дешево в порівнянні з наслідками недосипання для Бернарда Мойтесієра, який втратив свій перший човен.
Ще один урок – самооцінка може бути оманливою. Достатній і регулярний відпочинок важливий як для необхідних дій, так і для упередження зайвої ініціативи.
